The Star: ‘Better, cheaper, faster’

PENANG Forum has proposed an alternative plan that it claims is better, faster and cheaper than the Penang Transport Master Plan (PTMP).

The group said its plan returns to the recommendations of Halcrow and includes a combination of modern trams and bus rapid transit (BRT).

Dr Lim Mah Hui, a member of Penang Forum, claimed that the alternative plan would be more accessible to all; would have a smaller footprint and be friendlier to the environment; would be quieter and more flexible and much easier to expand in the future.

He said BRT-based public transport systems were both cheaper to build and cheaper to operate and maintain.

The Star – 14 July 2016 | Cavina Lim

Continue reading on The Star→

Article : Waiting for the train

The Kelantan Shuttle is more than just transportation to many of the folks living in the villages along the tracks, it is their lifeline.

THE silence of the early Kelantan morning was broken as a lonely train chugged down the tracks out of the jungle into Kuala Gris.

Screeching to a halt, its doors opened as it came to the station, stopping for a few dozen children waiting in school uniforms.

Climbing on board, they made their way for seats in the train’s four coaches before it moved again, this time south towards Dabong. Others stood by the doors, looking at the outside world, chatting about the day ahead.

“It’s normal,” said Muhammad Ammer Mohd Arhar, 15, shyly shaking his head when asked if he was sleepy.

The train rumbled on, and a conductor passed by, taking a ringgit off each student for the fare.

At about 7am, the train rolled into Dabong, where the kids jumped out to complete their daily trip to school, just three minutes away.

This is the Kelantan Shuttle, a rail service that goes up and down Malaysia’s northeastern-most state, skirting limestone hills and jungles. It passes by tiny towns and villages far off from main trunk roads deep in the country’s Malay heartland.

It has been cut off from the rest of the country’s rail network for the last two years after massive floods hit Malaysia in 2014.

Starting in Tumpat and ending in Dabong, it runs with the few trains that survived the floods, transporting some 900 people (in February this year) on about 130km of track.

In December 2014, heavy rains over several days saw rivers overflow with water, spilling into the countryside.

Graphic : TheStar Online
Graphic : TheStar Online

Continue to read on TheStar Online→

Ringkasan Melaka Monorail

Logo Melaka Monorail pada bahagian depan tren.
Logo Melaka Monorail pada bahagian depan tren.

Kos pembinaan projek ini pada mulanya dianggarkan sebanyak RM 28 Juta tetapi telah berkurang kepada RM 16.5 juta. Ia mula dibina pada Mei 2008. Pada mulanya, monorel yang dicadangkan dapat memuatkan sebanyak 88 orang tetapi berkurang kepada 22 orang dan bergerak pada kelajuan kira-kira 12 km/j. Perkhidmatan ini sebenarnya lebih bertujuan perlancongan berbanding untuk pengangkutan awam biasa. Perkhidmatan monorel ini dirasmikan oleh Ketua Menteri Melaka, Datuk Seri Mohd Ali Rustam pada 20 Oktober 2010 bersempena sambutan perasmian Melaka Maju 2010.

Fasa kedua projek monorel ini pada mulanya dirancang dengan landasan yang sedia ada akan disambung dengan 1.6 kilometer lagi landasan bermula di Jambatan Chan Koon Cheng ke The Stadhuys. Namun begitu, ianya diubah dari Stesen Hang Jebat di Taman Rempah ke Jalan Tun Mutahir dan Jalan Tun Ali ke Stesen Hang Tuah di Jalan Bunga Raya sepanjang 1.3 kilometer. Fasa kedua projek itu juga akan mengandungi satu stesen penyelenggaraan di persimpangan Jalan Tun Ali dan Jalan Tun Mutahir bagi memastikan sistem monorel itu menepati piawaian yang ditetapkan Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD). Antara penambahbaikan yang dilakukan pada fasa kedua projek ini adalah terdapat pintu bantuan kecemasan di gerabak, menyediakan laluan antara gerabak, pusat kawal trafik dan sistem pemindahan automatik selain generator. Proses pembinaan fasa dua bermula pada bulan Disember 2011 dan dijangka siap pada Februari 2013. Namun begitu, projek ini telah terbengkalai.

Continue reading “Ringkasan Melaka Monorail”

Ulasan : Sebelum Wujudnya Komuter, LRT dan ERL… Ada ‘Railbus’

Mungkin ramai di antara korang yang lahir pada tahun 1990an tidak tahu bahawa sebelum adanya KTM Komuter, RapidKL LRT dan ERL (KLIA Express). Pernah wujud sebuah perkhidmatan tren koc berkonsepkan urban transit antara bandar yang dikendalikan oleh syarikat Keretapi Tanah Melayu pada pertengahan tahun 1980an untuk menghubungkan bandar-bandar (sepanjang track KTM) di Semenanjung Malaysia. Dikenali sebagai ‘KTM Railbus’. Ianya merupakan antara percubaan terawal mengemaskini sekaligus memodenkan sistem pengangkutan awam negara. Mendapat jolokan Railbus kerana rupa bentuknya seakan-akan bas, ada kemungkinan juga ayah dengan mak korang pernah gunakan perkhidmatan tren ni dulu. Bentuknya tak panjang mana pun. Paling panjang dua gerabak satu tren. Nak ke Klang atau Ipoh? Takde masalah beb. Haha, only in late 80s dude.

railbus1 sgrb

Sambung baca di shacklesmith.blogspot.my→

Laman web KTMB berwajah baru, lebih mesra pengguna

Wajah baru laman KTMB yang lebih moden dan mesra pengguna
Wajah baru laman web KTMB yang lebih moden dan mesra pengguna.

KTMB baru-baru ini telah melancarkan kemaskini laman web mereka yang serba baru. Sesuai dengan tagline baru KTMB iaitu ‘Merakyatkan Kereta Api’, laman web baru ini dikemaskini supaya kelihatan lebih moden dan lebih mesra pengguna. Ini selaras dengan usaha KTMB untuk meningkatkan kualiti perkhidmatan mereka selepas penambahbaikan Pusat Panggilan KTMB juga telah dilaksanakan Januari yang lepas.

Untuk perbandingan, berikut merupakan laman web lama KTMB :

Laman web lama KTMB.
Laman web lama KTMB.

Continue reading “Laman web KTMB berwajah baru, lebih mesra pengguna”